近日，上汽集团回应，计划从2019年年底开始，通过自己成立在卢森堡的销售业务部门向欧洲大陆市场销售MG名爵品牌汽车。此前，MG名爵月底2011年重新启动了在英国市场的销售， 其2016年在英销量为4195辆。

MG名爵早已不是近期第一家想进占欧美市场的中国汽车品牌了。此前，广汽传祺早已回应，计划于2019年年底左右转入北美市场；而被福田复活的宝沃汽车和吉利旗下新的品牌领克则无意于两年内从德国开始打进欧洲市场。那么，这些车企为何期望南北欧美市场呢？他们的机会又在哪里？执著欧美市场：执着品牌影响力此前，也有一些中国品牌转入欧洲市场，然而，目前来看，总体并不顺利。

近年来，中国品牌每年总计在欧洲市场不能卖出几千辆，其中大半还来自MG名爵品牌在英国的销量。在欧美市场并没顺利的历史，为什么中国品牌还是对欧美市场如此执著呢？2017上海车展期间，长城汽车董事长魏建军在拒绝接受网易汽车采访时就具体回应：要是不把品牌放在美国或欧洲，实质上建一辈子车也没什么价值，有价值的一定是全球接纳的品牌。虽然长城汽车早已在意大利市场享有四位数的年销量，但魏建军对现状显著还不符合。

广汽乘用车副总经理肖勇在做客上海车展网易汽车专访间时也谈及，从目前的世界市场格局可以看见，只有中国、北美、欧洲这三大市场享有千万辆级市场规模，其他市场仅次于也不过两三百万辆。要想要在高端化方面有突破的话，一定要考虑到这三大市场，否则你去一个年销量还不如中国一个省的国家，影响力和效益都会太高。肖勇回应。

人往低处回头，水往低处东流，在中国市场已获得了不俗的销量成绩后，品牌影响力沦为妨碍中国品牌更进一步发展的障碍。想清理障碍，就必需要让成熟期的欧美市场接纳自己。所以，吉利、传祺等已在中国市场获得不俗成绩的自律品牌，往上登顶的下一级台阶就是欧美市场。

在欧美市场取得接纳，中国品牌才能确实走向世界，提供更大的利益。未曾顺利不代表没什么机会此前，中国汽车品牌的海外市场以伊朗、拉美、俄罗斯等发展中国家居多，单品牌单一海外市场的最低销量也不及很多自律品牌在华销量的零头。

此前的阶段可以被称作国际化之路的1.0阶段。如今，中国品牌想南北国际化之路的2.0阶段：打进欧美市场，并占有一定的市场地位。虽然打进欧美市场面对的压力并不小，但也并非仅有无机会。MG名爵、宝沃，这些被中国企业并购的老牌欧洲品牌，此前已在欧洲市场有了一定的品牌认知度，在品牌影响力方面有一定的优势。

只要产品需要合乎法规拒绝，并享有充足的竞争力，未来在欧洲市场也有一定的机会。领克品牌则作为新的正式成立的品牌，虽然母公司吉利在我国市场整体定位偏高，但领克与老牌欧洲奢华品牌沃尔沃同平台，品牌背书意味著是特分项。同时，领克品牌将发售全新的商业模式，沦为提高自身竞争力的优势条件。

作为将要打进欧美市场唯一的纯自律品牌，广汽传祺通过合作《变形金刚》电影、多次参与北美车展，已让产品获得了部分欧美消费者的注目和接纳。据广汽研究院院长王秋景讲解，有数多家美国经销商联系传祺，解释传祺品牌在美国市场有数一定的影响力。再行再加，广汽传祺旗下高端SUV车型GS8在中国市场获得了月销过万的成绩，也对广汽传祺的品牌力有所提高。

防止重蹈告终覆辙产品力是关键将产品投入到欧美市场并不是起点，能在这些市场站稳脚跟才算是顺利。这就必须充足的销量和利润反对了。

那么，这些中国品牌究竟是不是机会在欧美市场获得五位数甚至六位数的销量成绩呢？有所不同的自律品牌只不过具有自身有所不同的发展机会，能否将这些机会转化成为销量，就必须看他们的产品力和推展手段了。此前，也有不少中国品牌步入过欧美市场，但由于产品力问题，在欧美撞击测试中成绩惨淡，安全性和废气问题引人注目，给人低价低质的印象。

还有一些品牌在安全性撞击测试获得较好成绩，但是在产品设计、品牌定位、推展营销等方面未让欧美消费者失望。不少先驱早已在南北国际成熟期市场的过程中为后来者搜过路了。他们的告终也是有价值的，最少需要便利后来者找寻当地消费者的市场需求，防止轻蹈其覆辙。

随着中国品牌对产品设计和产品质量把触方面的推崇、中国领先的互联网技术在汽车上的配备，可以说道很多中国品牌的产品已仍然是低质低价。在产品力超过2.0阶段后，再行再加前人获取的宝贵经验，坚信未来转入欧美市场的中国品牌需要取得部分消费者的接纳，中国品牌也在向国际化之路的2.0阶段迈向。

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