近两年来，更加多行业人士对中国汽车市场十三五发展的预判渐趋完全一致中国汽车保有量基数较小，早已不有可能再行维持此前的较慢发展，传统燃油汽车的需求量正在被诱导，因此对于中国汽车企业，特别是在是自律品牌而言，找寻到一条合适自己的融合创意发展之路已势在必行。作为本次参与泰达论坛的汽车企业代表，北汽集团董事长徐和谊就在会上回应：面临市场竞争的存量博弈论，全球化进程的加快融合发展，协同创意是时代富足的新命题，是我们传统车企转型发展的必然选择。在他显然，只有各个企业和行业之间协同发展，才能确实构建中国汽车的强国梦。以下为徐和谊的演说全文：徐和谊：敬重的何部长、敬重的各位领导、各位同仁大家好。

在这装载进账的季节很荣幸参与本届论坛，并与各界同行一起探究新的业态下的企业融合与协同创意的话题。转入十三五以来，无论是从技术和生产方式还是商业模式都转入急遽变化的新时期，大机遇、大考验、大转折、大风险随之而来，有人把这个时代叫为乌卡时代，就是易变、简单、模糊不清、不确认的时代。

从技术上谈正处于爆发式的发展，思维在分秒中核裂变，如果之后依赖单打独斗这种自主创新，很有可能所需的理想答案，因此面临市场竞争的存量博弈论，全球化进程的加快融合发展，协同创意是时代富足的新命题，是我们传统车企转型发展的必然选择。今天论坛我想要谈三个观点，这三个观点一个叫助推器，一个叫解码器，还有一个叫突破口。在存量博弈论时代，产业协同是构建由大变为的助推器，从2014年开始中国汽车行业转入中短距离的新常态，逐步快速增长早已改变为寡头独占的新格局。在这种情况下中国汽车企业想要在时间窗口重开之前，创建起我们自己新的竞争优势。

就必需环绕产业链搭起平台，强化以供应商、采购商、竞争者以及其他行业企业的互利合作、创意机制，推展产业融合与协同发展。我们要以对外开放的心态，探寻创建产业技术创新联盟，构成利益分享、成本共担的合作机制，联手推展中国汽车产业由过去的规模速度型向质量效益型改变，汽车领域发展比较较为好，除了归功于战略上落后布局外，还由于我们环绕整个产业链在协同创意上做到了很多文章，时间的原因我就不进行谈了，下面我想要讲第二个观点。

就是在技术变革时代，强化官产学研合作，是享用较慢时代的解码器。互联网冲破新时代序幕之后，随着大数据、人工智能等新兴技术的逐步落地，电动化、智能化、网联化分享的趋势更为突显，汽车这个上下班工具已逐步转入到技术递归的新阶段，汽车企业竞争的焦点早已从核心的硬件移往到了软件更迭的能力，同时汽车行业的产业链和业务模式也随之失和，行业较量由前端的研发生产，伸延到了后端的服务与上下班，企业间的竞争正在由单一的产品竞争，向智能生态系统改变，我们传统企业很难沦为全能型的运动员，因此要取得先发优势，我们就必需张开双臂，大力的以科研院所、行业协会、政府部门等展开普遍了解的合作和协同创意，这是传统车企构建以先进设备技术和全新市场展开接入的解码器。官产学研合作是当前世界各国科技与经济融合的成功经验，是科技成果转化成为生产力的最佳途径。发达国家他们的经验充分证明，各国在产业技术上的重大突破，许多都是以官产学研合作的创意模式来实行。

比如像美国，在航天基础上的突破，法国在核电技术上的突破和领先，都是政府与企业科研机构以及大学等密切合作的结果。北汽集团非常重视利用北京科技创新中心的资源和技术优势，在与国家科技部、中科院在京的高等院校等机构以及向小米、科大迅飞、百度等互联网企业创建了合作关系，大力前进划界创意、融合创意和构建创意。环绕电子化、智能化、网联化、轻量化趋势积极开展牵头创意，以成果的转化成，大大增强技术的攻坚能力，以上谈及的是第二个观点。

第三的观点在经济全球化时代，国际合作对外开放创意是中国企业提高国际竞争力的突破口，中国车企转型升级要在两个方面上冲刺，一方面是要从价值链的低端向高端升级，而另一方面则是要向国际化、全球化公司转型，通过国际合作引入国外先进设备的产品、技术、品牌和管理经验，提高企业的整车技术水平与竞争能力，取得新的发展空间和可持续发展动力，可以说道中国提高企业竞争力的突破口，北汽集团仍然以来在紧抓国家一带一路逐步不利时机，我们通过深化内向国际化，大大统合国际资源来提高自身实力，迈进国际化，大力带入全球价值链，整个全球范围内资源、人才、技术和品牌，大大提高北汽国际化的经营能力。以上论坛讲了这么三个观点，各位领导、各位同仁、融合发展共计精彩、协同创意不会蓝图，中国自律品牌的创意发展之路，支撑着几代汽车人的汽车强国梦，北汽集团一直深信闭门造车不致不善对外开放合作，单打独斗不致输给资源整合，我们愿为和大家一起相互支持，密切合作，联合推展中国汽车产业的由大变为，为构建汽车强国梦作出更大的贡献，谢谢大家！。

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