2019年是新中国正式成立70周年，也是全面深化改革开放政策落地实行的关键年。汽车产业作为国民经济的最重要支柱产业，其产业格局于是以再次发生着根本性转变，呈现多方竞合的简单态势。新的四化(电动化、网络化、分享化、智能化)推展汽车产业深度变革，我国汽车企业必需大力把握住汽车产业变革的战略契机，急剧前进汽车产业的转型升级。

在此背景下，10月18日，由《证券日报》社主办，华西证券主办的2019首届新能源汽车资本论坛于北京隆重开幕，论坛以资本助力产业，价值夺得未来为主题，探讨未来政策、新的四化、新能源产品技术等热点领域，长安新能源总经理杨大勇、北汽新能源总经理马仿列、上汽乘用车副总经理俞经民、广汽新能源总经理古代惠南、奇瑞新能源总经理低昌明、博郡汽车董事长黄希鸣、小鹏汽车总裁顾宏地、爱驰汽车继续执行副总裁蔡建军、长城欧拉总经理宁述勇、威马汽车合伙人兼任首席财务官张然、天际汽车副总裁俞松耀等车企高管代表参加论坛，分别环绕汽车产业发展现状、未来南北、如何破局等问题公开发表了涉及演说，深入分析行业及企业目前不存在的问题，并明确提出涉及的建议和解决方案。开幕式现场，《经济日报》社副总编辑郑波讲话回应，对于汽车这个耗油大户而言，国家顶层设计的导向不言自明。而作为七大战略性新兴产业之一，新能源汽车产业如何尽早从To G模式重返到To C的商业本质，是当下的急所。而在这方面，市场化资本最有经验，与此同时，不少新能源汽车企业在融资机制上也更为对外开放。

惟有上下游的通力合作，深度挖出消费市场需求，才能助力我国新能源汽车产业身体健康与可持续发展。当前，汽车产业寒冬与资本寒冬同时不存在，惟有产业与资本抱团供暖，才能构建汽车产业大力发展，资本兴盛。华西证券董事长蔡秋全以用资本的力量助力新能源汽车产业身体健康发展为题目展开讲话，具体了资本市场服务汽车产业的决意。

与此同时，针对新能源汽车行业目前的发展状况，复星国际全球合伙人兼任复星创富联席董事长张良森和百度资本管理合伙人兼任CFO张金玲共享了投资新能源汽车行业的逻辑。此外，论坛还公布了《新能源汽车产业投资报告》，举行了三场圆桌辩论，环绕新能源汽车市场的理解、新能源汽车行业投资前景、用户体验背后的智能网联化布局等有所不同角度，进行多个方向的话题辩论。

探讨产业变革三大圆桌共话投资之道本届论坛决定了三场圆桌辩论，邀政府涉及领导、专家和企业投资界人士，就高品质电动汽车、上下班产业投融资、全面电动简化的商业模式等多个方面分别展开探究，从有所不同方面了解辩论行业遇上和再次发生的根本性热点问题，增进跨行业交流和价值找到。本届论坛不仅从大处着眼，注目方向性、战略性宏观发展层面，还从细处著手，探讨新能源车企发展中遇上的焦点问题。在主题为后补贴时代，你建的车，谁来卖？的第一场圆桌论坛上，奇瑞新能源总经理低昌明回应，补贴是个双刃剑，我们看见所有依赖补贴的厂家或冲着补贴做到汽车的厂家有可能都会被出局。

从传统车的角度说道，老老实实做车，把新能源做到的车与传统车相媲美。从传统车市场里把客户拿过来，企业就能存活下去。博郡汽车董事长黄希鸣指出，市场上行不全然是补贴问题，而是大的经济环境下产生的结果。

他回应，越是在这个时候企业定力要就越强劲，等这次经济调整、大洗牌之后，只剩来的企业不会步入更佳的市场机遇。北汽新能源总经理马仿列回应，补贴退坡对于中国新能源汽车产业并不是一件坏事，通过补贴退坡，那些弱小的、没研发实力的、没规模的不会在这次配对中被出局，带给的是整个市场的净化。北汽新能源应付这场补贴退坡，已及时调整了战略，顺应整个新能源市场消费升级、产品升级的趋势。

使自己的产品结构日趋完善，中高端产品渐渐占有主导。在上汽乘用车副总经理俞经民显然，产品如何让用户买单，除了本身电动化带给产品和传统车车有所不同的优势要发挥出来，更为重要的是智能网联化。至于补贴退坡后车卖给谁？俞经民大笑称之为，不仅卖给中国人，还要卖给全球人民。我们早已批量出口欧洲。

整个市场不仅是中国化的，堪称全球化的。2019年是电动汽车发展关键的一年，业内对于政策、产业发展和企业竞争力的提高等问题十分注目。针对国外一些国家制订的暂停生产销售传统能源汽车的时间表，我国工信部也启动涉及研究，回应将迅速制订国内的时间表。

电动汽车知道不会代替燃油车吗？为此，论坛邀到了电动化领域的知名企业和业界代表，就新能源汽车的发展现状、未来南北以及禁令销售燃油车时间表的背景和涉及问题展开了了解普遍的交流。爱驰汽车继续执行副总裁蔡建军回应，目前来看，新能源车还没强劲到必要代替燃油车的程度，但是从国家的政策和趋势来看，新能源化获得了大家的共识。新能源车自身的发展还必须时间的溶解，新能源化再加智能化、网联化之后，对于燃油车将是一个大的挑战。天际汽车副总裁俞松耀抱持完全相同的观点。

他指出，电动代替燃油车的趋势是必定的，只是时间问题。长城欧拉总经理宁述勇也回应，电动车替代燃油车，长年来讲有可能，但也各不相同很多变化。我指出2025年之前全球电动车不是主航道。

但我国2009年就决策发展新能源，已在新一轮的汽车百年变革中维持领先。宁述勇指出，新能源车前面几年的兴盛主要依赖模式，想确实市场化在C末端兴起，必需要拿走确实气馁的产品。在过去的几年里，新能源汽车概念作为市场长年的热门题材，仍然不缺少资金的注目。

其凭借着更高的产品附加值、更加强劲的产业链协同效应以及辽阔的市场前景，一度被应验为将沦为时隔家电、PC和手机之后又一次仅有产业链级别的大发展机遇。然而，随着补贴退坡以及车市并转冻，今年7月份，我国新能源汽车销量经常出现年度首次暴跌。随之而来的是，新造车势力融资和经营状况压力山大的消息屡见报端。

那么，时至今日，新能源汽车行业究竟还有一点投资吗？在广汽新能源总经理古代惠南显然，否有一点投资，其一看政策，其二看行业，其三看地域。就像柯达被数码相机代替之前，柯达的投资人未必不告诉趋势南北，但有可能早已骑虎难下了。同理，主机厂的老板们知道全靠了决意去政治宣传某些东西吗？这个犹豫不决的过程要求了企业的前进策略。

这就必须投资人展开检验和研判了。新能源车的茁壮方兴未艾，各种各样的商业模式层出不穷，这就为大家的投资决策带给了很多机会。

长安新能源总经理杨大勇指出，新能源车不仅有一点投资，而且投资于是以当时。投资新能源汽车从生产、营销、生产到客户整个的层面，每个层面都有相当大的机会。

作为产业公司眼中的钱袋子，复星国际全球合伙人、复星创富联席董事长张良森从投资人的角度分析道：中国现在是全球工程师红利仅次于的国家，享有4000万工程师，凭此两年以前的疑虑现在都解决问题丢弃了，现在疑虑的很有可能未来两年也不会解决问题，从这个角度来说新能源汽车现在是最佳的投资机会。如果现在不转，两年以后很极致的行业经常出现的时候，你想要转就没机会了。颁奖典礼盛典隆重举行公布《新能源汽车产业投资报告》会上，证券日报与华西证券还牵头公布了《新能源汽车产业投资报告》（以下全称报告），报告以消费大数据和典型样本数据为基础，以品牌生态系统理论为研究基础，综合运用数据挖掘、样本调研、专家评价和模型回溯等多种方法，针对新能源汽车发展的现状，从有所不同维度和层面，推展品牌快速增长，找到近期趋势、理解关键指标。

报告通过对定性问题展开定量研究，体现出有新能源汽车品牌几经政策补贴造就时所获得的扎实硕果，也求得了新能源汽车面对日益简单的市场环境所不存在的严重不足与缺憾。在业界显然，该指数的公布是对中国新能源汽车投资过往的记录和总结，它将为未来新能源汽车行业的下一轮勃发乃至全球拓展获取趋势提示与数据反对。

此外，在新能源汽车盛典环节，论坛还授予了中国年度新能源汽车企业、中国最不受消费者接纳新能源汽车企业、中国最不具创新力新能源汽车企业、中国最不具成长性新能源汽车企业、中国最佳海外战略新能源汽车企业、中国最亲民新能源汽车企业、中国最不具网络化新能源汽车企业、中国最不具潜力新能源物流汽车企业几大奖项，表扬在国内新能源汽车领域成绩显著，声誉日隆的一批整车企业，还包括广汽新能源、北汽新能源、上汽乘用车、长安新能源、爱驰汽车、威马汽车、小鹏汽车、北汽昌河等新能源车企前十名。

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