12月17日，OFO（小黄车）北京总部楼下，有不少人在排队等候弃押金，其中还少有一家四口来退押金的情况。不过，据理解，凡所持本人身份证付款的市民都很成功的获得了押金。不过，累计17日当晚，APP排队付款的人数早已多达1000万，牵涉到金额超强20亿元。同时，在途歌（TOGO）共享汽车总部内，某种程度被前来讨薪的地勤管理人员、无法解散押金的用户城外的水泄不通。

与OFO有所不同的是，途歌的工作人员所剩无几，维持秩序的只有现场的警员同志。比起一起，似乎后者的情况更为相当严重一些。

共享经济没经常出现奇迹对于途歌来说，这样的事情早已不是第一次了，在9月份，途歌曾宣告解散南京市场，创始人王利峰对此官方：南京的天内出租市场展现出不欠佳。随后，之后有大量地勤工作人员爆料公司欠薪他们上五位数的垫缴付都无法印发。10月份，被逼缓的途歌融资了4800万美元想重出江湖，但王利峰似乎高估了公司的烧钱能力，迅速于11月中旬开始，只剩的几家城市也开始经常出现入不敷出，工资印发艰难的情况。

再一，这一情况在12月份完全愈演愈烈，北京路上的途歌好像瞬间停工，不能在个别停车场看到几辆没油的坏车。事实上，笔者作为途歌用户，早于在今年夏天就感觉到了途歌运营能力的上升，保有量最少的smart车型都经常出现了有所不同程度的内饰损毁，车内有大量垃圾、甚至扑鼻的异味。

随后，笔者在10月份的时候顺利解散了1500元的押金，11月开始之后能感受到路上的途歌数量显著增加。途歌APP最近的一次改版是在12月18日，程序员还体贴的写上了多多用车的字样，但关上之后，仍然是全北京无车的状态。

而且，程序员们也体贴的将之前的数量表明改回了字母P。实质上，如果途歌找到了OFO的问题，就会发展到现在的地步。

之所以不会被用户驱离的，就是多达20天还无法归还的押金，一下引发了人们的猜测。而共享单车这门做生意堪称仍然是很差做到的。在单车的修理成本低于新车生产成本的今天，OFO堪称是备受蹂躏。一旁是用户量带给的收益，一方面则是车辆修理、载运与管理的投放与开支，这个均衡一旦被超越，就不会构成资金漩涡，越陷越深。

早已步入无语时分从最开始的300家到现在的30家将近，共享经济堪称昙花一现，只不过在OFO、途歌这样的大规模公司经常出现问题之前，一些小的分享上下班公司早已出局了知道多少。上半年在沈阳经常出现的分享宝马1系，每公里1.5元，对外开放用于后马上被广大网友拿去苦练飘移，仅有经历了短短的半年多之后消失不知...像这样的案例还有一些，而他们告终的主要原因基本都是资金无法周转所致。如果从案例本身来分析，途歌的告终或许也在告诉他这个行业，这样在我们眼中并不较低的收费，仍然过于一家分享业务的公司死掉。

与单车有所不同，共享汽车每年面对着维修、修理、保险、油费、停车费、地勤维护费等各项费用开支，任何一个环节没了经费，就不会造成一连串的恶性循环。目前，北京仍然可以看见不少以GoFun居多的分享新能源车活跃在路上，而共享单车摩拜也完全构成了一支坐大的局面，市场正在逐步渐趋理性。时隔沈阳非官方用于1系之后，宝马也在这次月入局分享上下班理念，只不过价格返回了长时间的起步价65元、10元一公里的水平。

以目前的标准来看，GoFun做出的运营模式还是有一点参照：有相同的行驶点，超出范围无法还车，节约了很多车辆管理费用；收费较为合理，老百姓更加更容易拒绝接受；逃跑了新能源补贴的尾巴，购车成本占有优势等等。此外，GoFun也用于了一些比较聪明的方式节约成本，比如用户在边远地区的行驶点取车，还车到市内，就可以取得余额奖励，这样毫无疑问可以减少一部分运营成本。此外，除了月动工的宝马以外，看起来吉利的曹操上下班、北汽的华夏上下班、首汽的首汽约车等车企主导的分享上下班正在渐渐布局天内出租的市场。

对于北京这种大城市来说，燃油车与显电车指标都难以获得，分享上下班的方式本身具备生存空间，但只有合理的运营才能谈到盈利。

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